長期以來國產(chǎn)拖拉機無法在動力換擋和CVT技術上突破，根本的問題是國產(chǎn)拖拉機企業(yè)沒有“芯”，歐美拖拉機企業(yè)有“芯”，即國產(chǎn)拖拉機企業(yè)缺乏核心技術。

　　這種“芯痛”在不久前舉辦的全球頂級的農(nóng)機展會——德國漢諾威農(nóng)機展上展現(xiàn)的淋漓盡致。一方面，中國農(nóng)機與世界一流企業(yè)差距明顯;另一方面，以濰柴雷沃為代表的國產(chǎn)農(nóng)機頭部企業(yè)開始登上漢諾威展會，與歐美跨國巨頭同臺競技，又讓我們看到了中國農(nóng)機的成長與希望。

　　漢諾威展會，歐美CVT群星爭艷

　　全球拖拉機的頂流技術和技術的主航道是CVT，農(nóng)機生產(chǎn)企業(yè)要躋身于全球農(nóng)機的第一陣營，掌握CVT技術并有自己的CVT拖拉機是基本的門檻。

　　漢諾威展會，拖拉機仍然是無可爭議的主角。歐美的約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、克拉斯和道依茨五大家族都展示出自己全球頂級的拖拉機陣容，動力換擋是入門級產(chǎn)品，而CVT才代表著高端，這說明目前全球拖拉機技術的主航道和主攻方向仍然是CVT。

　　約翰迪爾公司展出了在歐美市場主銷拖拉機，迪爾在CVT技術采取的是比較開放的態(tài)度，一方面在德國曼海姆工廠生產(chǎn)6M/6R系列拖拉機上匹配的是德國ZF的CVT變速箱，另外在7R、8R系列拖拉機上使用自制CVT變速箱，迪爾展出最大功率最大的9R系列拖拉機應該是有動力換擋和CVT兩種方案可選擇。

　　凱斯紐荷蘭公司展出了Vestrum Active Drive 8、Optum 340 CVXDrive、Quantum N和Puma 260 CVXDrive等多型號拖拉機，凱斯還發(fā)布了其最高馬力的拖拉機產(chǎn)品Quadrac 715。

　　芬特公司是全球第一家率先推出CVT拖拉機的農(nóng)機公司，芬特的優(yōu)勢產(chǎn)品絕對是在CVT拖拉機上。本次展會，芬特展出了近20臺高端拖拉機，最大輪式機及明星產(chǎn)品應該是Fendt 1050 Vario，500馬力級別，無級變速;履帶拖是Fendt 1165MT，屬于芬特 1100 Vario M系列產(chǎn)品。

　　凱斯的斯太爾、紐荷蘭系列和愛科福格森、維美德等系列，以及道依茨法爾等品牌都有主打的CVT機型展出，可以說是群星爭艷、精品紛呈。

　　全球頂級賽事，中國造CVT拖拉機迎來首秀

　　大趨勢上看，歐美企業(yè)在CVT領域技術壟斷和獨占的格局要結束了，因為中國農(nóng)機CVT新勢力登場了。

　　2023年被業(yè)內人士稱為國產(chǎn)CVT拖拉機元年。5月份新疆國際農(nóng)機展上以濰柴雷沃為代表的國產(chǎn)CVT拖拉機批量推向市場;在10月份的武漢全國農(nóng)機展上，更是CVT和ECVT拖拉機產(chǎn)品系列化矩陣開始成形，國內農(nóng)機企業(yè)經(jīng)歷過被各種外資卡脖子的苦楚之后，國產(chǎn)拖拉機行業(yè)開始迎來了CVT時代。

　　CVT技術的策源地在歐美市場，國產(chǎn)CVT拖拉機的技術先進性和可靠性只有在與歐美企業(yè)對比過后才能分出高下來，而要做到這一點，最好的辦法是把國產(chǎn)CVT拖拉機賣到約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、道依茨和克拉斯的大本營去。

　　2023年11月14日—21日漢諾威全球農(nóng)機展，既是全球的頂級農(nóng)業(yè)機械的展覽會，同時也是企業(yè)之間的盛大的賽事。

　　在這種全球高手云集的展會上，有一家來自中國的實力派企業(yè)備受關注，這家企業(yè)就是規(guī)模和體量在中國長期排名第一的濰柴雷沃。

　　本次展會上濰柴雷沃展出總共13款拖拉機，產(chǎn)品功率覆蓋25-240馬力，全系產(chǎn)品達到了歐5排放標準，技術與歐洲企業(yè)同步，可以滿足歐盟絕大多數(shù)國家耕整地、市政、園林、果園等多場景作業(yè)需求。

　　值得關注的是在本屆漢諾威展會上，濰柴雷沃P7000系列CVT拖拉機正式亮相，這是中國拖拉機企業(yè)首次在包括德國漢諾威展會、法國SIMA展、意大利EIMA展等全球知名展會上展出具有全部獨立知識產(chǎn)權的CVT拖拉機。

　　正視差距 中國農(nóng)機需要“帶頭大哥”

　　中國農(nóng)機行業(yè)用二十年的時間證明，核心技術是買不來的，要實現(xiàn)在直道上的趕超，國產(chǎn)農(nóng)機行業(yè)究竟該怎么做呢?筆者認為龍頭企業(yè)作為“帶頭大哥”的作用不容小覷，甚至可以說國產(chǎn)CVT拖拉機的希望將系于龍頭企業(yè)身上，因為只有綜合實力強悍的大企業(yè)才有能力研發(fā)和生產(chǎn)CVT拖拉機，且能幫助中國農(nóng)機產(chǎn)業(yè)培育出與歐美企業(yè)同臺競技的強大的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　筆者認為，以濰柴雷沃為代表的中國農(nóng)機頭部企業(yè)要想真正引領中國農(nóng)機“彎道超車”五方面能力必不可少。

　　其一，要有強大的內部供應鏈。還是以CVT為例。眾所周知，CVT技術并不新鮮，20世紀90年代中期，德國芬特公司就生產(chǎn)出第一臺裝用Vario型無級變速傳動系統(tǒng)的拖拉機。

　　CVT變速箱的工作原理也不復雜，甚至國內很多企業(yè)可以直接搞到歐美CVT變速箱的全部圖紙，但是為什么動力換擋拖拉機和CVT拖拉機遲遲拿不下呢?其中一個主要原因是企業(yè)的實力不夠，尤其是內部深度自制和內部供應鏈。

　　CVT拖拉機是技術密集型、管理密集型、資本密集型產(chǎn)品，CVT拖拉機的三大件，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，其中傳動系統(tǒng)難度系統(tǒng)最高，曾經(jīng)十幾家企業(yè)上動力換擋拖拉機失敗給出的教訓是，沒有內部深度自制和內部強大的供應鏈，單純依賴于進口ZF等公司的現(xiàn)成的傳動系統(tǒng)生產(chǎn)不出合格的CVT拖拉機的，目前國內具備CVT拖拉機變速箱生產(chǎn)能力，以及動力底盤總成生產(chǎn)能力的已有濰柴雷沃、一拖等實屬鳳毛麟角的企業(yè)。

　　其二，要有強大的規(guī)模實力和利潤保障。復雜的技術背后必然是高額的投入，像CVT這種技術密集型、資本密集型的產(chǎn)品更是需要持續(xù)不斷地投入，直白地講就是一個持續(xù)燒錢的過程，錢燒不夠的話技術和產(chǎn)品不會成熟，所以沒有規(guī)模實力和持續(xù)的強大的盈利能力是沒有資格從事這一領域的。

　　有專人認為只有銷售規(guī)模在百億以上的農(nóng)機企業(yè)才能承擔起動力換擋和對CVT拖拉機這類高端農(nóng)機的研發(fā)與推廣費用。

　　從近期各企業(yè)商務年會上透露的消息看，國內幾個大企業(yè)在研發(fā)上都舍得大比例的費用投入，也都擁有千人級別的研發(fā)人員隊伍，而這種規(guī)模和人力資源的投入在小企業(yè)是不可想象的，可見要在高端農(nóng)機產(chǎn)品上擁有話語權就得有規(guī)模實力和利潤保障能力。

　　其三，要有強大的技術集成和整合能力。在慘烈的同質化競爭的背景之下，長期以來國內農(nóng)機企業(yè)要么沒有在技術上投入的意識，要么沒有實力投入，導致絕大多數(shù)農(nóng)機企業(yè)是空心化的組裝工廠而不是集產(chǎn)學研為一體的系統(tǒng)集成企業(yè)，沒有系統(tǒng)集成能力，不要說CVT和動力換擋，就是入門級的動力換向拖拉機都沒有辦法生產(chǎn)出來。CVT拖拉機的難度不僅是難在變速箱上，而是難在系統(tǒng)集成和軟硬件結合的控制系統(tǒng)上，所以國內有一些小廠仿制出了CVT變速箱或是采購了ZF變速箱，但是無法生產(chǎn)出CVT拖拉機整機。

　　就拿CVT變速箱來講，有復雜的機械傳動部分和后橋箱、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等，每一個部分都需要有技術及制造經(jīng)驗的積累，最后的集成也需要很深的技術沉淀，拿出其中任何一個部分也許國內有廠家都能完成，但把所有部分整合在一起，只有有深厚制造經(jīng)驗的龍頭企業(yè)才能勝任。

　　其四、要有強大的銷售和推廣能力。前幾年很多國產(chǎn)品牌的動力換擋拖拉機之所以胎死腹中，很重要的一個原因是銷售和推廣。長期以來，國內的動力換擋和CVT拖拉機處于有價無市的尷尬之中，這是因為國內用戶由于不熟悉和不信任而觀望或拒絕，但國產(chǎn)龍頭企業(yè)的CVT拖拉機在短短一年多的時間就實現(xiàn)了在黑龍江、新疆等高端市場上的批量銷售和大規(guī)模的應用，其中一個很重要的力量是龍頭企業(yè)強大的銷售網(wǎng)絡和強悍的推廣能力。

　　如濰柴雷沃有超過1000多家經(jīng)銷商和近900人的銷售隊伍，擁有強大的網(wǎng)絡分銷能力和強大的組織能力，以及長期積累的口碑可以保證雷沃CVT產(chǎn)品迅速導入經(jīng)銷商網(wǎng)絡，完成用戶培育并能順利交到用戶手里。

　　其五，要有強大的服務保障能力。CVT拖拉機是服務密集型的產(chǎn)品。CVT拖拉機的難度，不只是在推廣上，CVT拖拉機是軟硬件高度集中的高科技產(chǎn)物，打開CVT變速箱，可以看到非常復雜的傳動系統(tǒng)，但CVT拖拉機真正的核心技術在電子控制系統(tǒng)上，所有的CVT拖拉機都帶ECU也都帶CAN通信，這對于廠家和經(jīng)銷商的售后服務人員的專業(yè)技術提出了嚴峻的考驗，之前只會修理機械傳動的維修人員面對軟件和控制系統(tǒng)就兩眼一抹黑了。

　　要勝任CVT拖拉機的售后服務，不要讓服務拖了銷售的后腿，就得有像國內幾家大企業(yè)上千家服務網(wǎng)點和在機械換擋、動力換擋、縱軸流聯(lián)合收獲機等高端產(chǎn)品上的軟硬件服務能力的隊伍，以及強大的售后工程師團隊。